Återmontering av stag, instrument och kåpa.

   

Nöjd 🙂

Voltmeter monterad.

Nämen hur ser den ut?

Jo, toppkåpa, mätare och kåpstag borttaget.
Fick nys om en felfri toppkåpa på blocket och slog till.

Den gamla försökte jag laga i våras men börjar spricka nu igen så jag var bara tvungen.
Och när ändå kåpan var av så passade jag på att fixa till kåpstaget som hade en del rost.

Nu skall bara färgen torka ordentligt innan montering. Sen polish och vax av kåpan.
Blir nog kanon 🙂

Bränslekranen har droppat lite efter körning när motorn stannats.
Efter lite felsökning och diskussion på några blackbirdforum så var den mest troliga felorsaken fel på vacuum membranen i kranen. Ringde och kollade med Honda men dom sålde bara hela kranar till ett hutlöst pris. Hittade reparationssats på E-Bay, bägge membranen, o-ring, fjäder och fyra skruvar. Tog några veckor för leverans från USA och sen har jag inte haft tillfälle förrän idag.
Tömma tanken, ta bort tanken från cykeln och vända upp och ner för att komma åt smidigt. Lossa de fyra skruvarna och ta bort locket och fjädern. Sedan kunde spacern med membranen på var sin sida lossas. Bort med gamla membranen och dit med de nya sen montering i omvänd ordning.
Torrt och fint efter provstart.

Gamla sprucka till vänster Nya monterade på spacern till höger.

Har gått och funderat ett tag på att sätta galler i sidokåporna liknande dom som sitter under lampan i nosen. Så sagt och gjort. Nät inhandlat och fram med plåtsax, dubbelhäftande tejp samt ABS plastlim. Bestämde mig till slut att även sätta in det i öppningen nertill på höger kåpa.

Tillklippt

Tejpat och limmat

Från framsidan

Slutresultat
 1

Då jag har problem med rejält domnande högernäve och behöver kunna släppa höger handen då och då blir det ju lite knepigt med tempot då jag måste släppa rullen.
Så jag skaffade den enklaste varianten av ”semestergas” jag hittade. Skall ut och testa någon av kommande dagarna. Hoppas det funkar som tänkt.

När jag bytte styrhalvorna upptäckte jag att returvajern var av uppe vid gasrullen. Går ju att köra med, men om ngt händer nere i förgasarna och de skulle hänga upp sig så har man ju ingen möjlighet att med rullens hjälp dra tillbaka gasen. Inget skoj om det skulle hända.

Så, dags för byte. Av med tanken. Sen luftfilterboxen. Lossa höger styrhalva (enklare att komma åt då). Och lossa vajrarna från rullen. Lossa returvajern vid förgasarna. Återmontera nya vajern. På med rullen på styrhalvan (som för tillfället tyvärr inte sitter på gaffelbenet). Känns helt OK. Så tillbaka med luftfilterboxen och tank. Sen tillbaka med styrhalvan på gaffelbenet. Vrider återigen på rullen men nu ”trögar” den sig tillbaka. Inte bra. Av med halvan igen. Håller den strax bredvid. Kollar – allt OK. Hmmmmm, är ngt med vajerböjarna. Ser iofs inte tight böjda ut. Provar, provar och provar igen med lite olika positioner. Men när styrhalvan sätts på gaffelbenet kärvar vajern. Smörjer (båda vajrarna), inge bättre. Satan. Av med tank och luftfilterbox igen och dubbelkolla allt. Vajrarna spikraka därunder och ligger i ”rännan”. Sätter på luftfilterboxen löst och märker att den kan hänga ner lite (inte mycket dock) i framkant och då blev det genast mer trögt i vajrarna. Så noggrant monterades luftfilterboxen igen, och med lite meckande med vajerlägen uppe vid styrhuvudet känns det OK igen. Fast det känns ändå lite sådär med tanke på hur känsligt det verkar.
Har jag löst det långsiktigt. Eller………..

EDIT:
Kände nu när jag var ute och kollade på’t igen att det inte fanns ngt slack i vajern alls. Justerade så att det är ett litet glapp iaf. Kan det vara en bidragande orsak att det var för tight tro ? Hoppas det. Känns OK nu.